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Guides d'achat
Des guides pratiques pour acheter une voiture d'occasion, avec les sources pour chaque guide.
Les voitures les plus sûres de 2026 : ce que signifient réellement les notes Euro NCAP et IIHSIl n'existe pas de liste unique des « voitures les plus sûres au monde » : Euro NCAP teste des véhicules en spécification marché européen et l'IIHS teste des véhicules en spécification marché américain/canadien, avec des protocoles et des systèmes de notation différents, si bien que leurs résultats ne peuvent être ni fusionnés ni comparés. Les prix Best-in-Class 2025 d'Euro NCAP sont allés à six véhicules, dont la Mercedes-Benz CLA et la Tesla Model 3 ; l'IIHS a décerné 63 récompenses pour les véhicules de l'année-modèle 2026, selon des critères de prévention des collisions renforcés. Vérifiez toujours aussi l'année-modèle précise d'une note : Euro NCAP indique elle-même qu'une note de sécurité expire au bout de six ans, car les normes d'essai deviennent plus strictes, et non parce que la voiture a changé.
Autonomie des voitures électriques expliquée : pourquoi les chiffres WLTP et EPA diffèrentLe WLTP (utilisé en Europe) et l'EPA (utilisé aux États-Unis) mesurent l'autonomie des voitures électriques avec des procédures de laboratoire et des ajustements à la baisse différents, si bien qu'une même voiture obtient deux chiffres officiels différents : les valeurs WLTP sont généralement supérieures d'environ 10 à 15 % aux valeurs EPA pour un véhicule comparable, bien que l'écart varie selon le modèle. Aucun des deux chiffres n'est « faux » ; ce sont des réponses à des questions d'essai différentes, et sur une voiture électrique d'occasion, l'autonomie réelle dépend aussi fortement de l'état de la batterie, pas seulement de l'étiquette affichée sur le véhicule.
Acheter une voiture au-delà des frontières : les risques supplémentaires de l'importationLes voitures vendues au-delà des frontières présentent un risque de fraude nettement plus élevé que les voitures vendues dans leur pays d'origine : une étude du Parlement européen de 2018 estimait que 30 à 50 % des ventes transfrontalières de voitures d'occasion dans l'UE impliquaient une manipulation du compteur kilométrique, contre 5 à 12 % pour les ventes domestiques, et des données plus récentes du fournisseur d'historique de véhicules carVertical montrent que les voitures importées ont 2,2 fois plus de risques d'avoir un compteur trafiqué que les voitures locales. Le problème central est la vérification : les carnets d'entretien, l'historique de contrôle technique et le statut d'épave économique résident tous dans les systèmes du pays exportateur, qui ne communiquent pas toujours avec le pays où vous achetez.